bridgestone什么輪胎？

bridgestone是普利司通輪胎。1931年3月，普利司通輪胎在日本福岡縣久留米市誕生，公司創始人是石橋正二郎(1889-1976)。 石橋正二郎認為，公司的產品出口使用英文名稱較為便利，因此把他的姓“石橋”譯成英文的STONEBRIDGE。 但是，由于念起來不順口，所以他決定顛倒過來，改為BRIDGESTONE，普利斯通(BRIDGESTONE)因此得名。所以，我們以前也把該公司生產的輪胎稱做“石橋輪胎”。

日語翻譯成中文為什么不音譯？比如Honda為什么翻譯成本田而不是宏達？

“本田”不是翻譯過來的。在日語中，就有“本田”這兩個漢字。

人家本來就叫“本田”嘛。

當然，在日本，“本田”的發音是“HONDA”，但既然“本田”二字是漢字，直接就用“本田”豈不是大家都方便，何必去兜個圈子，硬是要譯其發音。

我們都知道，日本在歷史上是沒有原創文字的。隨著他們與中土的交往日益密切，僑民、僧人以及使臣等把漢字傳播到了日本。日本文字以漢字為依托，發展出平假名和片假名，形成一套表音文字系統。在日文中，平假名一般用作動詞詞尾以及口頭詞語，還用來標記日文中漢字的發音，片假名則常用作象聲詞等。而語言文字中最重要的名詞、動詞和形容詞，在日語中基本上都沿用漢字。比如日本人的姓氏，就都用漢字。

在相當長的時間里，日本平民沒有姓氏，只有一個小名。貴族才擁有姓氏，如：藤原。明治維新后，1870年，日本頒布《平民苗字容許令》（苗，苗裔。苗字：姓氏），說容許平民有姓氏了，大家敢緊弄一個。可是，大伙沒啥反應。1875年，又頒布《平民苗字必稱令》，說必須的，如果還不整個姓氏，抓起來。這下倒好，一下子冒出十萬個姓氏，三個字的，四個字的，八個字的，取唄。

本田汽車的創始人，就姓“本田”，他是以自己的姓氏作為企業名稱的。這位“本田宗一郎”，一生頗具傳奇色彩。他上世紀初出生于靜岡縣鄉村，家貧，16歲便去汽車修理廠做學徒，六年后自己開了一家汽修廠，然后進軍制造業，因遇地震，把企業轉讓了。1946年，本田宗一郎設立“本田技術研究所”，1948年，“本田技研工業株式會社”成立，從生產摩托車到制造汽車，直至成為享譽世界的品牌。

同樣，豐田汽車的創始人姓“豐田”。豐田喜一郎的豐田汽車公司取得了成功，但他后來為一事后悔。后悔用自己的姓氏“豐田”來作為企業、產品的名稱。豐田喜一郎認為，這些都應屬于全社會，不是我的。豐田喜一郎的想法，在日產汽車那里得到了體現。

日產，在日本的發音是NISSAN。“日產”的創始人是鲇川義介，可就不姓“日產”了。

日產，是“日本產業”的縮略。這個企業名字，倒是顯得比較高大上。也許，日產創始人是接受了豐田喜一郎的意見，不以自己姓氏來作為企業名稱，畢竟，他們是親戚嘛：豐田喜一郎是鲇川義介的表姐夫。

日文中的漢字詞語，有許多是不必意譯，也不必音譯的，因為其意義，我們大致都明白，雖然，日文中漢語的意義來自古代漢語。比如，學校，我們也繼承傳統，還叫“學校”。比如，授業，雖然我們叫“教書”了，但大約還是懂得“授業”的意思。

一些日文中的漢字詞語，我們則已將其意思用偏了，比如，檢討，本是“檢校探討”的意思，比如宋代史館，編修以下，就有“檢討”這員官。如今，檢討則成了認錯的代名詞。

當然，有一些日文中的漢字詞語，還是需要翻譯下的，比如，女將。猛一看，還以為是一員東征西討的女將軍，女中豪杰。其實，日文中的“女將”，意思是：老板娘。

日語中的漢字詞語，有時會給人造成困擾。比如，魯迅與周作人兩兄弟都曾留學日本，在他們的文章中，有些漢字詞語，其實是日語中的漢詞，如不明察，大約會鬧笑話。

1923年7月19日，周作人給魯迅遞來一封斷交信，其中有一句“大家都是可憐的人間”。一讀，這句話不通呀！核查該信的原件，又確實是這樣寫的！于是，名家大師們在編校相關書籍時，就擅作主張，將這句話改成“大家都在可憐的人間”。通到是通了，卻不明其義。實在說，要改，也應把“人間”改成“人”才是。因為，在日語中，“人間”就是“人”。

魯迅《秋夜》開頭的“一棵是棗樹，另一棵也是棗樹”，其實也是受日語影響的寫法。在日語中，這種表述方式相當自然順暢。

bridgestone215/60/r1796h輪胎是什么意思？

普利司通牌，17寸輪轂適用，胎面寬215毫米，扁平比60%，載重指數96，單胎承重480公斤，速度級別210公里上限。